Guía completa
Una ayuda pequeña con un impacto grande
Los sensores de aparcamiento, o PDC, están entre las asistencias que más se usan en el día a día — en garajes estrechos, aparcamientos en batería, maniobras con poca visibilidad.
Cuatro maneras de fallar, cuatro diagnósticos distintos
El pitido constante al dar marcha atrás suele deberse a un sensor que detecta un obstáculo inexistente, por daño interno o por un conector con humedad. El pitido al avanzar afecta solo a los coches con sensores delanteros activos a baja velocidad, y señala que alguno de ellos está fallando. La ausencia total de aviso, incluso con obstáculos reales delante, es el caso más serio — puede ser el módulo de control o varios sensores a la vez, y aquí sí hay riesgo real de un golpe. Y el pitido irregular, que aparece y desaparece sin patrón claro, casi siempre apunta a un conector con humedad intermitente.
La causa que casi nadie relaciona: la chapa
Un caso habitual: el cliente sufrió un golpe leve, llevó el coche a reparar el paragolpes en otro taller, y al recogerlo los sensores ya no funcionan. Suele deberse a que se desmontaron durante la reparación y se recolocaron con un ángulo distinto al original, a que se pintó encima del cono ultrasónico —la pintura interfiere directamente con las ondas—, o a un daño accidental durante el proceso.
Por qué comprobamos con multímetro antes de cambiar
No siempre es el sensor. Medimos su resistencia, comparándola con el valor de referencia del modelo, y la continuidad del cableado hasta el módulo de control.
Cámara trasera: el mismo principio, distinta tecnología
Funciona con vídeo en vez de ultrasonido, pero las causas de fallo son parecidas en espíritu: humedad interna por una junta deteriorada, que se ve como imagen distorsionada o pixelada; un cable roto en la zona donde se abre el maletero; o un módulo de imagen que ya no procesa correctamente la señal en el sistema multimedia.