Conocer el motor ahorra averías

Ocho motores y lo que hay que vigilar en cada uno

Hay motorizaciones que llenan las calles de Zaragoza y que tienen puntos flacos bien conocidos en el oficio. Saber cuáles son permite ir directo al origen de la avería y, mejor aún, evitarla.

Gasolina turbo Diésel Señales de alarma

Con la planta de Figueruelas a un paso de la ciudad, no es raro ver por aquí muchos Opel, y en los últimos años varios comparten motor con Peugeot y Citroën. A eso se suma el diésel de flota y de autónomo que se mueve entre los polígonos y la ciudad. Por eso abrimos la lista con el PureTech y dedicamos la mitad al gasóleo.

Gasolina con turbo

Pequeños, eficientes y exigentes con el aceite

1.2 PureTech (tres cilindros)

Peugeot, Citroën, DS y Opel de última generación

Correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Si el aceite no es el correcto o se alargan los cambios, la correa se degrada, suelta restos que obstruyen el colador de la bomba de aceite y el motor puede quedarse sin presión.

Para evitarlo: Aceite con la homologación exacta del fabricante, cambios sin estirar y revisión visual de la correa cuando toca.

!Testigo de presión de aceite intermitente
!Consumo de aceite entre cambios
!Avisos de servofreno en algunos modelos

1.0 EcoBoost (tres cilindros)

Ford Fiesta, Focus, EcoSport y otros

También lleva correa en baño de aceite, y en las primeras versiones hubo problemas de refrigeración con pérdidas de líquido que acababan calentando el motor.

Para evitarlo: Vigilar el vaso de expansión cada pocas semanas y respetar la especificación de aceite.

!Nivel de refrigerante que baja sin mancha visible
!Testigo de temperatura
!Ruido de correa en frío

1.4 TSI con cadena

Volkswagen, Seat, Skoda y Audi de su generación

Cadena de distribución y tensor que se estiran antes de tiempo, sobre todo si el coche hace muchos arranques en frío y recorridos cortos.

Para evitarlo: Escuchar el arranque en frío y no dejar pasar el ruido: si la cadena salta, la avería deja de ser de distribución y pasa a ser de motor.

!Traqueteo de un par de segundos al arrancar en frío
!Códigos de correlación entre cigüeñal y levas

Diésel

Los que más kilómetros acumulan

1.6 HDi / TDCi (DV6)

Peugeot, Citroën, Ford, Mini y Volvo

Turbo que se queda sin engrase por carbonilla en el tubo de alimentación y por aceite degradado. Además, juntas de inyector que pierden y forman costra sobre la culata.

Silbido o pérdida de fuerzaOlor a gases en el habitáculoHumo azulado

Cambios de aceite cortos si el uso es urbano y, al cambiar un turbo, limpiar o sustituir siempre el tubo de engrase y el filtro.

1.5 dCi (K9K)

Renault, Dacia, Nissan y algunos Mercedes pequeños

Cojinetes de biela sensibles a un aceite pasado, inyectores que pierden por retorno y EGR que se ensucia con uso urbano.

Ruido metálico al acelerar en calienteArranque largoTirones a bajo régimen

Cambio de aceite sin apurar intervalos y prueba de retorno de inyectores cuando aparecen los primeros síntomas.

2.0 TDI de raíl común

Volkswagen, Audi, Seat y Skoda

EGR y filtro de partículas que sufren con trayectos cortos; en algunas series, bomba de alta presión delicada ante un gasóleo de mala calidad.

Testigo de FAPRegeneraciones que se cortanPérdida de potencia con código de presión de combustible

Filtro de gasóleo en plazo y un trayecto largo de vez en cuando para que el FAP regenere entero.

BMW N47 (2.0 diésel)

Series 1, 3, 5, X1, X3 y Mini de su época

Cadena de distribución situada en la parte trasera del motor, junto al cambio. Cuando se estira hay que desmontar mucho para llegar a ella.

Zumbido metálico al ralentí que se oye mejor desde atrás del motor

Aceite de calidad y diagnóstico en cuanto aparezca el ruido. Esperar no lo arregla.

Mercedes OM651 (2.1 CDI)

Clase C, E, Vito, Sprinter y otros

Inyectores piezoeléctricos en algunas series, con fallos conocidos y campañas del fabricante, y turbos que acusan el uso intensivo en furgoneta.

Tirones y arranque irregularHumo al acelerarCódigos de corrección de inyectores

Comprobar si el vehículo tenía alguna campaña pendiente y medir las correcciones de inyección antes de cambiar nada.

Tres avisos que no conviene dejar para la próxima revisión

Ruido de cadena al arrancar

Un traqueteo breve en frío es la forma en que una cadena estirada pide atención.

Aceite que baja entre cambios

En motores con correa bañada o turbo delicado, rellenar sin preguntar por qué no es una solución.

Testigo de presión de aceite

Aunque se apague al momento. Parar, comprobar nivel y llamar antes de seguir.

Autovía o ciudad: el mismo motor envejece distinto

Un diésel que sale cada día por la A-2, la A-23 o la A-68 trabaja a temperatura estable, regenera el filtro de partículas sin esfuerzo y quema la carbonilla. El mismo motor dedicado a recados entre el Actur y el centro, con semáforos y arranques en frío, ensucia la admisión, diluye el aceite y estira la cadena antes.

Por eso no tiene sentido aplicar los mismos intervalos a todos los coches. En la revisión preguntamos por el uso real y, si el coche es de ciudad, recomendamos acortar el cambio de aceite dentro de lo que permite el fabricante.

El cierzo y las heladas añaden su parte: arranques con el aceite espeso y baterías al límite. Ninguna de estas debilidades es una sentencia, pero conocerlas permite actuar cuando aún es una reparación y no una sustitución de motor. Si quieres más detalle por fabricante, mira la página de marcas.

Dudas sobre motores concretos

¿Si mi motor está en esta lista, me va a dar problemas seguro?

No. Son motores fabricados por millones y muchos llegan a kilometrajes altos sin sustos. La lista sirve para saber qué vigilar y en qué no conviene ahorrar, sobre todo con el aceite.

¿Qué gano llevando el coche a un taller que conoce estos fallos?

Tiempo y piezas. Si el motor tiene una debilidad documentada, la diagnosis empieza por ahí en lugar de ir descartando hipótesis una a una, y no se cambian componentes que estaban bien.

Voy a comprar un coche de segunda mano con uno de estos motores. ¿Qué miro?

El historial de mantenimiento con fechas y kilómetros, qué aceite se ha usado y si se ha hecho la distribución cuando tocaba. Si puedes, tráelo antes de firmar y lo revisamos en el elevador con la diagnosis conectada.

Mi motor no aparece. ¿Lo atendéis?

Sí. Aquí solo recogemos los que tienen fallos conocidos y frecuentes. Trabajamos con todas las marcas habituales; llámanos con el modelo y la motorización y te decimos.

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Con la marca, el modelo y la motorización te decimos qué conviene revisar según sus kilómetros.

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